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Calculadora de relación de transmisión

Calcula la reducción o el aumento de velocidad que se produce al cambiar los dientes del engranaje o la rueda dentada. Puedes sumar hasta seis etapas y, opcionalmente, estimar el par de salida.

Utilice recuentos de dientes enteros, como 20:40. Hasta seis etapas; se supone que la parte accionada de cada etapa comparte un eje con el impulsor de la siguiente etapa.

Matemáticas de relación ideal, no un diseño mecánico ni una verificación de seguridad. Sin un valor de eficiencia, el par es ideal. El rendimiento real depende de las piezas y la instalación. La dirección de los engranajes supone engranajes externos sin poleas; la dirección de la cadena supone una cadena sin cruzar. Verifique el diseño con los datos de los componentes y un ingeniero cualificado.

¿Cómo calculo la relación de transmisión?

Divida los dientes impulsados entre los dientes impulsores. Por ejemplo, 20 impulsando 40 produce una reducción de 2:1: 1500 RPM se convierten en 750 RPM. En un tren de engranajes de varias etapas, introduzca un par por línea; se supone que cada elemento impulsado comparte un eje con el siguiente impulsor.

Preguntas frecuentes

¿Cómo calculo la relación de transmisión?

Divida los dientes impulsados entre los dientes impulsores. Por ejemplo, 20 impulsando 40 produce una reducción de 2:1: 1500 RPM se convierten en 750 RPM. En un tren de engranajes de varias etapas, introduzca un par por línea; se supone que cada elemento impulsado comparte un eje con el siguiente impulsor.

¿Se han subido mis valores de transmisión?

No. El cálculo se realiza en este navegador; sus valores no se cargan ni se guardan.

¿Qué significa una relación de transmisión de 2:1?

Según la convención aquí utilizada, el engranaje accionado tiene el doble de dientes que el engranaje motriz. La velocidad de salida es la mitad de la velocidad de entrada, y el par ideal es el doble del par de entrada antes de las pérdidas.

¿Puedo calcular un tren de engranajes de varias etapas?

Sí. Introduzca hasta seis pares de elemento impulsor:elemento impulsado, uno por línea. Esto supone que el elemento impulsado de cada etapa está en el mismo eje que el elemento impulsor de la siguiente etapa; no modela las poleas ni la geometría de la disposición.

¿El resultado del par motor es un par motor real en condiciones reales?

El valor predeterminado es el par ideal. Si introduce una eficiencia por etapa, la herramienta aplicará esa suposición en cada etapa. Las pérdidas reales varían según el diseño, la carga, la velocidad, la lubricación y la alineación.

¿Puedo usar esto para dimensionar una transmisión segura?

No. Esto es solo un cálculo de proporciones. No verifica la resistencia de los dientes, las cargas del eje o los cojinetes, los materiales, la tensión de la cadena, las protecciones, las normas ni la seguridad.